News

Newsletter LIQUI MOLY – maj 2010

Racing Lublin Team, nowe opakowania 4l olei silnikowych, informacja techniczna dla miłośników samochodów Alfa Romeo, ambitny projekt uzdrowienia wiekowego E30, LIQUI MOLY – oleje silnikowe, dodatki i … oczywiście kosmetyki samochodowe

Szanowni Państwo,

Wiosna to dobry czas na zmiany. Wykorzystując tę okazję postanowiliśmy powrócić do redagowania co miesięcznego biuletynu z najciekawszymi informacjami dotyczącymi LIQUI MOLY.

Wraz z nadejściem cieplejszych dni zaroiło się na ulicach od motocyklistów. To coraz liczniejsza grupa użytkowników dróg i coraz ważniejsza grupa klientów LIQUI MOLY. Nasza oferta to nie tylko oleje do motocykli ale również różnego rodzaju smary do łańcucha, kosmetyki motocyklowe oraz dodatki. Na wiosnę poszerzyliśmy naszą ofertę o kilka nowych produktów:
Smary do łańcucha: Enduro art. nr 7608, Zielony art. nr 7637, pomarańczowy 7638; Środek do płukania silnika art. nr 1638.

  RACING/MOTORRAD – asortyment LIQUI MOLY do motocykli

Wprowadziliśmy również do oferty nowe opakowania 4l najpopularniejszych olei silnikowych do motocykli:
MOTORRAD  10W-40 art. nr 7512 – olej w technologii syntetycznej do 4-suwowych silników motocykli szosowych, turystycznych, enduro i skuterów oraz,
MOTORRAD 10W-50 art. nr 7508 – olej w pełni syntetyczny do 4-suwowych silników motocykli wyczynowych.

Pod koniec kwietnia zostaliśmy sponsorem LUBLIN RACING TEAM  (www.lublinracingteam.pl). Tym samym logo LIQUI MOLY pojawi się między innymi na Wyścigowych  Motocyklowych Mistrzostwach Polski. Pierwsza runda odbędzie się w Modlinie 01-02 maja 2010r.

Najważniejszym produktem olejowym stał się dla nas olej Top Tec 4100 5W-40. Na kreację sprzedaży tego oleju miały wpływ liczne akcje promocyjne, informacja w mediach, działania naszego działu sprzedażowego oraz dobra relacja ceny do jakości.
Widząc sukces sprzedażowy tego oleju postanowiliśmy wprowadzić do sprzedaży również 4l opakowanie.
Pojemność ta będzie dostępna u nas już od połowy maja.

  Top Tec 4100

Początek roku okazał się bardzo pracowity dla naszego działu technicznego. Panowie Rafał Kobza oraz Piotr Mering podjęli się przeprowadzenia ciekawego projektu uzdrowienia wiekowego BMW E30 tylko za pomocą produktów LIQUI MOLY. W wyniku ich pracy powstaje ciekawy materiał informacyjny zamieszczany na stronie www.liqui-moly.pl w zakładce AKTUALNOŚCI. Niebawem zostaną zakończone również prace nad materiałem filmowym.

Drugim ciekawym projektem przygotowywanym przez dział techniczny są poszerzone informacje dotyczące danych marek samochodowych. Na ten moment jest zakończony materiał dotyczący samochodów Alfa Romeo. Fragment przytaczam poniżej:

Silniki serii Twin Spark

Ta nowoczesna  jednostka występuje w czterech klasach pojemnościowych od 1.4, 1.6, 1.8  do 2.0 l.  Można ją spotkać w modelach 145, 146, 147,  156, GTV,  Spider. Są to bardzo nowoczesne silniki o bardzo dobrych parametrach. Niestety dobre osiągi są okupione dość wysoką awaryjnością. Okazuje się jednak, że większość typowych usterek tego silnika wynika z braku wiedzy i zaniedbań użytkownika a co najważniejsze,  bardzo łatwo można się ich ustrzec.

Typowe problemy związane z jednostkami Twin Spark :

1) przedwczesne zużycie wariatora zmiennych faz rozrządu

2) uszkodzenie ułożyskowania wału korbowego

3) przycinanie mechanizmu zmiennej długości kolektora ssącego

Niektóre  z tych usterek (np. uszkodzenie panewek ) kwalifikuje silnik do remontu generalnego. Co ciekawe aby nie doprowadzić do poważnej awarii wystarczy zapoznać się z ofertą wyspecjalizowanych środków serwisowych i dodatków LIQUI MOLY.

Niefortunne umiejscowienie wariatora (na samym końcu magistrali olejowej) i tendencja do  zapychania  układu smarowania połączone ze  stosowaniem oleju słabej  jakości, w znacznym stopniu przyczynia się do awarii wariatora i uszkodzenia panewek korbowych już po około 20.000  kilometrów. Aby wariator wytrzymywał przynajmniej około 60.000 -100.000 a wał nie uległ przedwczesnemu zużyciu  należy:

-przy każdej  wymianie oleju (a tą zalecamy w tym silniku co 10.000 km) płukać układ smarowania środkiem Engine Flusch art. Nr  2427

- zastosować olej bardzo dobrej jakości o nieco większej lepkości, my zalecamy syntetyczny  olej Synthoil Race Tech GT1 10W 60 art. Nr 1391

-zastosować jeden z dwóch modyfikatorów oleju: Oil Additive MOS2 art. Nr 2182  lub CERA TEC art. Nr 3721. Oil Additive MOS2 jest polecany do silników o przebiegu  powyżej 100.000 km a CERA TEC do silników z mniejszym przebiegiem. CERA TEC redukuje tarcie i zużycie dzięki ekstremalnie stabilnym chemicznie i termicznie wiązaniom ceramicznym, co  zapobiega bezpośredniemu kontaktowi metal o metal. Efekt "lekkiego biegu" przyczynia się do redukcji zużycia paliwa. Dwusiarczek molibdenu, znajdujący się w dodatku OIL ADDITIVE wytwarza na powierzchniach podlegających tarciu wysokiej jakości film olejowy, który zapobiega zużyciu silnika. MoS2 ma doskonałe właściwości smarne i dużą odporność na ścinanie, przez co zwiększa efektywność pracy silnika oraz wydłuża jego żywotność. Niezależnie który z dodatków wybierzemy mamy pewność, że ten niezwykle czuły silnik i co najważniejsze najdalej oddalony wariator jest smarowany od razu po uruchomieniu silnika a cały układ smarowania jest zabezpieczony przed „suchymi startami” i bardziej odporny na ekstremalnie wysokie temperatury pracy podczas szybkiej jazdy.

Silniki Twin Spark z kolektorem wykonanym z tworzywa sztucznego posiadają układ zmiennej długości tego elementu. Przy niskich obrotach układ sprawia że powietrze zasysane jest przez dłuższy kanał do cylindra a po dodaniu gazu  odległość ta zostaje zmniejszona. Usterka tego układu objawia jest brakiem  płynności pracy silnika przy  nagłej zmianie prędkości obrotowej silnika. Przycinanie  mechanizmu spowodowane jest zanieczyszczeniami przedostającymi się poprzez układ  odpowietrzenia silnika. Aby zapobiec tej  usterce, podczas każdego okresowego przeglądu należy czyścić układ ssący przy użyciu środka Drosselklappen Reiniger Pro-Line art. Nr  5111.

Aby wyczyścić układ dolotowy należy  podczas pracy silnika z obrotami około 1,5-2,5 obrotów zaaplikować środek  poprzez dowolny króciec podciśnienia znajdujący się za przepustnicą. Na czyszczenie kolektora należy zużyć około ½ opakowania preparatu Drosselklappen Reiniger art. Nr 5111.

Dalszą część informacji technicznej możecie Państwo znaleźć również na naszej stronie internetowej.

Wiosna to oczywiście czas większej troski o wygląd samochodów. Kierowcy ochoczo zabierają się za mycie karoserii, czyszczenie wnętrz, pranie tapicerki, czasem polerowanie lakieru. Bardzo pomocne stają się tutaj kosmetyki samochodowe LIQUI MOLY. Wśród nich znajduje się bardzo popularny produkt LIQUI MOLY Środek do czyszczenia felg (art. nr 1597). Od tego roku została zmieniona receptura tego produktu a przez to uzyskano zdecydowanie lepsze właściwości. Zalety tego produktu to:

·         Zdecydowanie lepsze właściwości myjące;

·         Przez to jest bardziej wydajny;

·         Nowa formuła ze wskaźnikiem zabarwienia po zakończeniu oddziaływania na bród;

·         Ulega bio degradacji i jest wolny od kwasów.

Po naniesieniu środka zmienia on swój kolor na fioletowy  wtedy, kiedy osiągnie on optymalne działania czyszczące. Po tym należy go spłukać wodą. Zachęcamy do wypróbowania.

Łączę wyrazy szacunku

Piotr Kasprzak

Prezes Zarządu Liqui Moly Polska Sp. z o.o.